Ferrari, Sıfır Emisyonlu Hidrojen Yakıt Hücrelerini Araştıran İlk Tamamen Elektrikli Aracı 2025’e Kadar Piyasaya Sürmeyi Planlıyor

Ferrari yollardaki en süratli arabalardan bazılarını üretiyor, sadece lüks İtalyan otomobil üreticisi, hızla gelişen teknolojinin günümüzün kuvvetli fosil yakıtlı motorlarına karşı dezavantajlarını aşmaya çalışırken yavaş şeridi elektrikli bir geleceğe taşıyor. 2025’te ilk tamamen elektrikli Ferrari ile yeni dönem. Sadece şimdilik, içten yanmalı motorlar yapmış olduğu işin gürültülü kalbi olmaya devam ediyor. Bazı rakiplerinin aksine, Ferrari tamamen elektrikliye geçiş için bir yol haritası sunmadı. Hem Volkswagen Bentley markası hem de Volvo 2030’u hedefliyor. Ferrari’nin iş planlarına aşina bir kaynağa nazaran, elektrikli araçlara (EV’ler) odaklanan yeni bir üretim hattı, İtalya’nın Maranello kentindeki fabrikasında senelik üretimi yüzde 35’ten fazla artırmaya destek olmalı. 2021’de 11.155’e karşı 2025’e kadar 15.000’den fazla otomobil – yada şu anda 46’ya karşı günde 65 otomobil – bu süreçte daha yüksek kar marjları sağlıyor.Ferrari yorum yapmaktan kaçındı.Otomobil üreticisi yatırımcılara 38-‘lik bir çekirdek kar (FAVÖK) marjı hedeflediğini söylemiş oldu. 2021’de yüzde 35,9’a karşılık 2026’da yüzde 40. Ürün yelpazesi, bugün 12’den 2026’ya kadar minimum 17 modele yükselebilir. Sadece bir çok yeni model, en azından başlangıçta, bir yanmalı motora haiz olacak – ilk SUV’si Purosangue dahil, markaya özgü devasa 12 silindirli motorla güçlendirildi – sadece bazıları hibrit olabilir. Ferrari’nin şu anda hattında dört tane plug-in hibrit var. -up.Sıfır emisyonlu bir gelecek, rakipleri için olduğu şeklinde Ferrari için de aynı zorlukları bununla beraber getiriyor – EV pilleri, aerodinamiği ve yol tutuşunu etkileyen yüzlerce kilogram ağırlığında ve devasa bir yanmalı motorun devamlı gücü ve gırtlak kükremesiyle boy ölçüşemiyor. Bu pahalı zorlukları çözmek için Ferrari, kuramsal olarak pil enerjisini artırabilecek katı hal pillerin yanı sıra, her ikisi de belirsiz bir gelecekle karşı karşıya olan hidrojen yakıt hücreleri ve bileşik yakıtları araştırıyor.Avrupa Birliği ülkeleri bu hafta yeni pillerin etkin bir halde yasaklanması mevzusunda anlaştılar. fosil yakıtlı otomobil satışları, sadece 2026’da hibrit araçların ve bileşik yada CO2 etkisiz yakıtların bu hedefe uyup uymayacağını değerlendirecek.” Eylül ayında görevi devralan teknoloji endüstrisi emektarı Ferrari CEO’su Benedetto Vigna Reuters’e verdiği demeçte, birazcık bulanık bir durumunuz var, birazcık sis var” dedi. Bazı otomobil üreticileri elektrikli bir geleceğe yöneldikleri için yatırımcılar içinde popüler olmayabilir.”Kar merkezlerini içten yanmalı motorlarla daha uzun süre çalıştırabilir ve yatırımlarını orada amorti edebilirler” dedi. “Sadece pazarın duymak istediği bu değil, şundan dolayı zihniyet, EV’lere acil edelim ve asla arkamıza bakmayalım.” ELEKTRİKLİ BİR EVLİLİK? Maranello’daki V8 montaj hattında her 22 dakikada bir, Ferrari’nin söylediği şeklinde bitmiş bir motor ve şasi bir araya geliyor. Bir “evlilik.” Açıklanmayan bir miktar için, V12 modelli motor, onu icra eden işçinin adını taşıyan bir plaka ihtiva eder. Ferrari yöneticileri, bazı sürücülerin otomobillerinden birini satın aldıklarında hissettikleri duyguyu vurgular, bu da EUR’nun üstünde adım atar. 200.000 (kabaca 1.65.000 crore) “Müşterilerin otomobillerini almaya geldiğini ve bazılarının ağladığını görüyorum,” dedi Vigna. Kuvvetli motorları bir elektrik motorunun anlık hızlanmasıyla eşleştirerek başarıya ulaşmış oldular. Sadece tam elektrikli spor otomobiller, kafi gücü sağlamak için ihtiyaç duyulan devasa piller sebebiyle şu anda ağırlık problemi yaşıyor. Mesela, Hırvat hiper otomobil üreticisi Rimac’ın Nevera’sı 2.200 kilo, doğrusu fosil yakıtlı spor otomobillerden daha ağır ve Ford Transit ve Mercedes Sprinter minibüslerinden bile daha ağır. Bu çok büyük ağırlık “sırasıyla performansı, sürüş dinamiklerini ve deneyimi etkiliyor”, dedi Dario Duse, danışmanlık şirketi AlixPartners’ın genel müdürü.Ferrari bu zorluklarla karşı karşıya kalan tek şahıs değil ve birkaç ultra lüks rakip elektrikli otomobile geçmek için acil ediyor. Mesela Lamborghini, on senenin sonuna kadar tam elektrikli bir otomobil planlamıyor.Fakat AlixPartners’ Duse’a nazaran, Ferrari, seçeneklerini dünyanın 2 numaralı otomobil üreticisi Volkswagen’de (VW) oldukça cebe haiz bir sahibi olan Lamborghini’den daha dikkatli tartmalı.” Lamborghini’nin aksine bir geliştirme platformuna erişimi olmayan Ferrari için VW’ninki şeklinde, yatırımlar mevzusu da kesinlikle ilgili” dedi. yanmalı motorların sürdürülebilir gücüyle boy ölçüşebilen Avrupa’daki BMW beğenileri. İngiliz start-up Viritech, satmak için kullanmayı hedeflediği 1.000 kilo ağırlığındaki sınırı olan sayıda bir vasıta olan İtalyan otomobil tasarım evi Pininfarina’nın girdileriyle şimdiden bir hidrojen hiper otomobili inşa ediyor. CEO Timothy Lyons, son 18 ayda Viritech’in konseptteki geleneksel otomobil üreticilerinden “ilgide büyük bir artış” gördüğünü söylüyor. Sadece hidrojen yakıt hücreli otomobillerin, yenilenebilir enerji ve yakıt istasyonları kullanarak “yeşil” hidrojen üretmek için altyapıya ihtiyacı var 2030’lara kadar mevcut olması olası değil. Vigna, Ferrari’nin Avrupa ve Asya’da dört ortakla, günümüzün hücrelerinden daha hafifçe olan yeni nesil yüksek enerji yoğunluklu katı hal pillerini araştırmak için pil bileşenleri üstünde çalıştığını söylemiş oldu. Ford ve BMW katı hal akülerine yatırım yapmış oldu, sadece hızla gelişen teknolojinin otomobillerde kullanılmasına hala birkaç yıl var.” Jefferies Houchois, geleceğin yakıtı olması bakımından hidrojen hikayesine benziyor” dedi. Ferrari’nin yavaş değişiklik hızının ayaklarını sürüyerek, hatta “toplumsal olarak yanlış” olarak görülebileceği mevzusunda uyardı.” Sadece iş açısından bakıldığında, onlar’ Mükemmel bir işim var ve bu kadar acele gitmesi gerekmiyor” diye ekledi. ”

Teknoloji Haberleri